而且高铁因为地处地下•◇▲•◆▷，20度的舒适温度几乎成了恒温◆-▲△●，这一点大大增加了乘坐体验感••，相信很快八达岭长城站就能赚回成本•☆。
但是理想很丰满现实很骨感■▪◆★☆=，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机▪▼…☆=，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞▼▲▽，这时就要靠着电子雷管来减震▪=▲，避免爆破震塌山体●▷□-▼。
这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设…○▲▼，在经历了3年多的努力后=…•□=-，八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营•◇▲…。
最后便是修建完成后的通风问题■▲■•，毕竟车站是在地下◇◁，最深达到了102米■●•□•▲，车站投入运营可不能没有足够的氧气◇□▼★。
如此雄伟的车站总面积到达49500平米◆○，比7个足球场还要大▼▽，最深的地方达到102米•▽▲…，这可是40层楼的高度•▼，任谁看了都得夸一句=▲“牛•▪••□”▲-△！
八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平▽◇▲•，同时也保护了长城的完整和安全==▷◇△■，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利●△▲■-▽。
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下-◁○…，是京张高速铁路的车站之一•◇◆，名字是★▪▲●◇•“八达岭长城站▽-◁◆”▼••▷-◆。
信息来源▪☆★●☆◆：环球网《长城下▽■☆■站k8凯发我国用3年耗资584亿挖空，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
要知道▼=▪△，这可是同时打破四项中国记录的大工程★▪▽▪-△，最大埋深度102米▷▲▷-○◁、最复杂暗挖洞群-□▽◁■△、最大跨度暗挖隧道32●○.7米•●▽-、最长电梯提升高度42米◇△▲△，这些都是它的战绩k8凯发◆○。
百闻不如一见▪=…，真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉●○◆•=，与想象中的不一样…□，这里没有科技化的先进装饰▽☆☆★◆•，反而用土褐色的砖块将车站-◇◆○“隐藏★◇◆”在大山之中••○◁。
难道施工队就不怕把长城挖塌了吗●▽★▼▲▪？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗◁…◁○□=？这个高铁站又位于哪呢•◆◁◁-？
郭明錤预测iPhone 16系列首周末销量3700万台▼▷•▼☆◆，同比降12◇◁○-.7%
在淡季的时候◆▪▷，仅仅一个月的时间就能载客6900人▲=○▼，可见加上旺季全年会有多少乘客■•，再加上后期的官方宣传▲…•△○▲，客流量只会越来越大◁☆◆○•-。
当然地下的渗水▪★◁◁、排水问题也要解决•-，施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设•••◇■-。
都知道中国是基建狂魔•◁▪◁，但没想到咱们国家还能◁◇▪◆“狂▼◇★△”到这个程度•-●，这个高铁站最深达到102米▼★▷◇▪，占据49500平米的空间◇•△▪▷，花费了584亿的资金▲-△□。
难免有点心慌的感觉-◇★，原来深度这么夸张••，扶梯的斜度也很夸张•○▪行榜 威士忌品牌排行。，单单一个●■◇☆“下潜▲…”的过程就能如此★•◁▼◇▼“刺激★☆▼▷■”●△◇▷•▲！
其实修建这个地下高铁站■▽☆▽◇▽，在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来▲▽-◇，这样可以极大地缩短张家口到北京的距离•△■▽◆。
长城一直都是我国引以为傲的历史名迹▷◁•-，它可是驰名中外的宏伟建筑☆☆●，这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏◆…◇△▽▪，所以八达岭长城站的建造难度可见一斑☆=•=▼。
然后就是预防碎石和山体塌陷k8凯发△…▼▼，
信息来源△▼▲◇•：央广网《京张高铁☆◆:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
站在平台上可能会有一瞬的迷茫-•▷◇•◆，顶着■◇▼•=“长城底下▽▷▼◇”这个特色●◆，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉-▪。也不可能在山脉上架起悬空建筑○◆△…◁=，很显然不可能设置在长城的的本体上•★★◇这10款威士忌被评为，，人社局最新回复◁▲▽▲▲•：2024年起○=，自带流量的高铁站一时成了●-▼▪“网红△-”旅游地▲•▪。
首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯●○=•，在空灵的空间中到达60米深的平台●=△◆★，或许向下走的过程中没有太大感受□•，但是站在平台上回头往上看——
另外还有专门的污水处理站▲▲○◇■▷，这个可是个再利用的环保处理站…★■●，通过将污水沉淀☆•○、滤池○▷△•-、吸附等工序□◁，把处理后的水运去再利用▼○☆◆…★。
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可是这么大一座山▪□▼，要怎么挖才能保证安全呢●•□，毕竟长城立在那里■-○◇●，是万万不能有一点闪失的△-，不然破坏了长城可就是千古罪人▲…！
之后从电梯出门▽▽◇△○▪，仅仅只要1k8凯发▼▷▷□、2分钟★●▲-，就可以坐上观光缆车△△•●，这时就能观赏巍峨的长城美景☆▲○▽，是一种由身及心的双重享受◁●-。
可是讨论着=●…◆、讨论着逐渐就泄了气•□◁，在一个接一个的补充下■=，预计的困难竟然越来越多▷…□▪•，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务▼●▪。
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在全长173公里的京张高铁中▼•■，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间◁•□。
【2】央广网《京张高铁--•▪:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
许多游客都赶过去打卡体验◇△•▷，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方□◇●▷。所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案=☆◇。
社保没交满15年的有救了○◁•▽！这是一种钢制的护盾•□△，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台==☆。
从车站的入口进站▪□■…，一种-▷“人不可貌相▽★★◁=”的气息扑面而来◁☆▷■▼，与外部朴实的风格完全不一样的是★…◆，内部反而是恢弘壮阔…▽=••、与时俱进的风格◆…。
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所以在开始动工前●◁-•，各部门一起讨论需要规避的风险△…•▷，比如碎石•◆◇■★△、涌水▼▽■□○☆、坍塌等◁◇◁◆★长城地下102米建成了世界最深高铁，并对每一项风险提出应对的实施方案▲○◇▷。
于是施工队特意挖了4个大型通风井◁▷，这样地下空间就可以达到空气流通☆●▼●▲，这样不仅不怕空气稀薄=☆◆，还能时时呼吸到新鲜空气★☆。
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在隧道的顶部先打出小口=…▲=，然后再洞里灌入混凝土◆★•-，这样就能固定住预应力锚索○■□☆◁，然后一种类似于吊顶的结构形成△☆=•，由此确保施工安全◁△。
可是谁让中国是基建大国呢■◆▪，人们心中都有一个▷•■▽“没有什么基建是中国搞不定▲▼◆●▽”的信念…□=◆，所以哪怕困难重重▲▲•◆-●，各部门还是在尽力尝试解决问题◇••。
那就是使用预应力锚索●=•▽○△。上面是地上的入站口●…☆◆，
最开始拿出的方案是先挖隧道…•□▪▽▼，清理碎石避免掉落的神器就是★=▷▼“盾构机…▷●…”○▪-▽，全都这样处理☆◆=？这个问题也得到了很好的解决▲◁••◇=！